維霖診所曹院長發現：因為狗喜愛室外活動毒素入血，進而導致一些列疾病。也影響它的活動力，降低身體抵抗疾病的能力。可以有效刺激和調節受限或受損的微循環。基本上每個人都存在著不同程度的微循環障礙BEMER是一個縮寫，全稱是Bio-Electro-Magnetic-Energy-Regulation進一步增加抗體生成同時使條件致病菌、致病菌及真菌增生，腸道菌群失去平衡。丁斌煌醫生：門診中要求將陰莖「升級」的男性愈來愈多，陰莖增大
人體內的菌群也變得多樣輕者感到疲勞、精力不夠、記憶力日漸衰退，重者被這樣或那樣的疾病困擾。我們的腸道細菌可以幫助人體消化食物和獲取最需要的營養。條件致病菌、致病菌及真菌減少而精製過的白飯、白麵條、白吐司裡則幾乎沒有這些營養素。BEMER進入美國9年，是FDA註冊的一級醫療設備。這個檢測結果足以表明鍛煉可以有利於我們的腸道菌群健康。我們的腸道細菌可以幫助人體消化食物和獲取最需要的營養。曹為霖發現：根基上每一個人都存在著分歧水平的微循環障礙
每天1種高維生素C水果建議大家定期對我們的腸道菌群進行檢測。出生在臺北後來移民到紐約的人與土生土長的紐約人體內的細菌是不同的。人體的細胞組織更快老化纖維：全麥、豆類和新鮮水果可作為“益生元”。深綠色葉菜： 有維生素A、B群、C、E及各種礦物質幫助你在這場人與病毒的戰爭中，提升作戰力。微循環就是血液在細小而星羅密布的微小血管中的迴圈曹為霖：讓細胞之間相互緊聚在一起，削減細菌及病毒入侵的機遇。
維霖診所（圖／鍾釗榛攝影）
▲及葉子板及前保桿採用大面積塑料防刮材質。
▲後行李廂空間452公升起。（圖／鍾釗榛攝影）
記者鍾釗榛／綜合報導
▲車尾裝上跑格的尾翼。（圖／鍾釗榛攝影）
▲bZ4X本年配額在開放預購半小時內完售。（圖／鍾釗榛攝影）
▲支援CCS1快充和根基SAE J1772充電規格。（圖／鍾釗榛攝影）
以實用為初志的動力
▲旋鈕式排檔座。（圖／鍾釗榛攝影）
儀表板：7吋置頂式
（圖／鍾釗榛攝影）
▲bZ4X的標的目的盤尺寸非常小，利用上的感受跟Toyota 86方向盤極為類似。
最早投入車輛電氣化的豐田(Toyota)，在油電系統累積富厚的經驗與手藝，當純電系統成為一股趨向，豐田也順應趨勢推出純電車款，旗下首款電動休旅bZ4X導入台灣後立即引起關注，本年配額在開放預購半小時內完售，1小時內已累積1,100張訂單，到底bZ4X在紅什麼，跟著「怎能不愛車」深度試駕尋覓謎底。
▲豐田bZ4X是一款合適通勤且好開好上手的電動休旅。（圖／鍾釗榛攝影）
（圖／鍾釗榛攝影）
▲7吋頂置式儀表板。
▲豐田bZ4X電動休旅。（圖／鍾釗榛攝影）
（圖／鍾釗榛攝影）
▲bZ4X的坐椅連系新與舊的長處。
車側沒有效仿多數休旅採用大面積平面設計，而是以多條理的腰線勾畫出陽剛的線條，大面積防刮材質營造的雙色效果，從車側欣賞bZ4X能感受到一股非典型的視覺刺激；沿著C柱往車尾走去，跑格的尾翼配上微翹的鴨尾造型，以及橫貫車尾的LED尾燈，讓車尾的科技感與車頭能相呼應。
最大續航力：626公里
為何儀表板會被方向盤擋到，可能的原因在於原始設計時bZ4X採用外表略微方形的異形式標的目的盤，由於外型酷似F1標的目的盤，因此沒有方向盤上方握把遮住視野的問題，但是在試駕過程當中最滿足的個中一個項目，就是偏向盤；bZ4X的標的目的盤尺寸非常小，利用上的感覺跟Toyota 86偏向盤極為類似，Toyota 86方向盤直徑只有365mm，是豐田所有車中盤徑最小的，可讓駕駛天真操盤，標的目的盤下緣也不會干擾到腿部，此外bZ4X偏向盤的輔助力道適中，加上科技感的儀表板，一坐上駕駛座就可以感觸感染到科技與速度感。（圖／鍾釗榛攝影）
▲豐田bZ4X電動休旅。
bZ4X車身尺碼跟RAV4差不多，在豐田的界說中，bZ4X是一輛側重通勤需求的電動車，沒有誇大的機能數據，沒有昂貴的特別材質，動力還是單馬達前區設置，仿佛在動力表現沒有任何亮點，然則回歸到bZ4X的設計初志，每天能開著出門的通勤訴求，天然不需要過猛的戰役力，而是需要駕駛的均衡表現；當坐上駕駛座啟動bZ4X，踩下電門的那一刻是輕盈且平順，能感觸感染到比燃油車更活絡的起步，卻沒有電動車獰惡的電門反應，搭配低重心的eTNGA平台，即便第一次駕駛電動車，也能在不變且容易上手的駕駛回饋中，細細品味電動車酣暢且寧靜的駕駛享受；另外舒適的乘坐質感，加上簡單的操控介面，以及最新的TSS 3.0駕駛輔助，bZ4X秉承豐田造車的理念，而所謂的「好車」，未必要有傲人動力或科技，而是讓每個駕駛都能安閑駕馭才能稱之為「好車」，對於bZ4X的綜合評價，「好車」絕對實至名歸。
非典型外觀設計
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▲駕駛艙具有強烈的科技感。（圖／鍾釗榛攝影）
動力規格方面，bZ4X採用eTNGA平台打造，電池容量為71.4kWh，並搭配專屬的動力電池溫控系統，可讓電池維持在最好的工作溫度，而全新電能驅動系統具有201匹的馬達，扭力來到27.2公斤米，並有用能動能收受接管系統。
最大馬力／扭力：201hp／27.2kgm
（圖／鍾釗榛攝影）
▲18吋雙色輪圈。
舒適最直接的回饋來自坐椅，此刻的坐椅講求包覆性與紮實的觸感，即使側重舒適的豪華房車也具有這兩項特點，而上個世代講求舒適性的坐椅，無非是加大的椅面與柔嫩的回饋，至於bZ4X的坐椅，則是連系新與舊的長處；在穩定性方面，紮實的包覆感可以或許固定身體，在駕駛的過程中只需要身體依托在椅背，身體就不會因轉向而閣下擺動，在舒適表示方面，質地細緻的皮革配上支持性充足的坐椅海綿，遠程行駛不會出現腰痠的狀態。
中控螢幕：12.3吋支援Apple CarPlay與Android auto
也許被電動車所謂科技的既定印象框住，認為電動車的造型就是要有所謂的「科技感」，然則在科技為根蒂根基的設計中，仍是不克不及貧乏汽車在大家心中建立的基本形象，這類新與舊的融會在bZ4X的身上就可以看到；以車身尺碼來說bZ4X與RAV4身材相同，但是bZ4X則是有著更鋒利的車頭設計，有如鯊魚造型的車頭搭配無水箱罩全覆式保險桿，和葉子板及前保桿大面積塑料防刮材質，第一眼感覺有將來感，可是再細細咀嚼又能感受到典型休旅車的陽剛與紮。
座艙3亮點
說到科技化的設計，不得不提到bZ4X的內裝設計，由設計體式格局來看，bZ4X完全跳脫以往豐田對內裝的設置裝備擺設，最惹人注意的就是頂置式儀表板，如許的儀表板設計有如傳統儀表板與抬頭顯示器的綜合體，固然尺寸只有7吋，與今朝主流的12.3吋有落差，可是儀表板非論是功能放置或顯示體式格局，都不會因為只有7吋而影響判讀，相反的，因為頂置式設計，判讀儀表板不需要大幅度改變視角，即使有人認為標的目的盤握把會反對儀表板，卻不減頂置式儀表板的便當性。
▲bZ4X採用eTNGA平台打造。（圖／鍾釗榛攝影）
▲12.3吋中控螢幕支援Apple CarPlay與Android auto。（圖／鍾釗榛攝影）
（圖／鍾釗榛攝影）
▲橫貫車尾的LED尾燈，讓車尾的科技感與車頭能相呼應。
TOYOTA bZ4X規格
（圖／鍾釗榛攝影）
▲有如鯊魚造型的車頭搭配無水箱罩全覆式保險桿。
駕駛輔助：TSS 3.0駕駛輔助
售價：159.9萬
（圖／鍾釗榛攝影）
▲車側沒有用仿大都休旅採用大面積平面設計，而是以多層次的腰線勾勒出陽剛的線條。
驅動：單馬達前輪驅動
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